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狮桥司楠楠:技术驱动的物流行业变革时代已经到来 | 爱分析活动

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能力积累源于业务场景
10月18日,由爱分析主办的“2019爱分析·中国科技创新大会”在北京金茂威斯汀酒店隆重举行。继2C互联网之后,2017年是中国供应链行业的转折之年,产业互联网概念横空出世,将连接的广度扩展至不同产业企业之间,深度纵深至企业内部,重新组织生产与运营模式,全方位匹配供需。本次大会下午场特设供应链科技论坛,以“产业·生态”为核心主题,汇聚供应链各细分领域优秀企业代表,以及众多供应链领域从业者和投资人,就行业高度关注的物流效率提升、能源供应链改造、数字化采购、供应链金融、非标品供应链重塑等议题展开了一系列分享与探讨。狮桥成立于2012年4月,定位于中国领军的商用车智慧服务平台。致力于打造以技术驱动、联结共生为根基,以车贷金融、车后服务、整车干线物流为核心,以整合商用车全周期多场景价值为使命的大数据时代领先的商用车健康生态体系,为商用车司机/车主、车企经销商、金融机构、物流货主提供基于大数据的全生态圈智慧服务。狮桥集团副总裁司楠楠以“科技物流时代,运力平台如何攀登效率巅峰”为主题进行了分享。他表示,中国物流大而不强,效率是核心要解决的问题,技术驱动物流行业变革已经到来。对于运力平台而言,无人驾驶将是影响最大的技术。现将司楠楠的主题演讲实录分享。01
中国物流大而不强
提升效率是核心
如何攀登效率巅峰,用攀登两个字感觉特别艰辛,说明我们的工作是非常艰辛。物流行业是什么样的行业?我进入大概五年的时间,在我的印象中,物流行业是一亿人的饭碗,里面有三千万卡车司机,三千万以上的从业者,还涉及到千千万万的家庭。粗略地统计,物流生意是一亿人的饭碗,同时也是一亿人养活剩下十三亿人的生意。中国公路干线的运费规模大概是三万亿的市场。因为我们主要做干线,通常把市场分成“一电两快”,也就是电商和快递快运,另外还有专线、三方、工厂直客,大概六千亿的规模,大宗运输是两万亿左右的规模,加起来一共三万亿。中国是世界第二大经济体,目前GDP是13万亿美金的规模,但是人均GDP非常可怜,只有一万美元一个人。中国只是一个经济大国,还不能叫经济强国。物流行业更加有意思,中国是世界上第一物流大国,物流占GDP的比例很高,去年达到14%多,但是中国人均物流费用又很低,跟GDP呈现的特点有些相似,相比跑在前面的经济格局来看,物流比其他行业更加落后。这里面主要的问题还是效率,效率仍然是现在核心需要解决的问题。02
迎接挑战,规模增长与能力提升并驾齐驱
在过去大的资本风潮里面,物流行业获得很多投资。过去五年中一共获得2489亿的投资,最后的结果是五大快递公司的市场占有率从50%提升到70%,快运类的前十大公司规模增长到200%,但是其他的行业没有太大的变化。因为物流行业太大,所以投资下去之后,并没有看到翻天覆地的格局变化。
总结一下,现在物流行业中人口红利驱动的时代已经结束,技术驱动的行业变革时代已经到来。刚才说运力,其实起步门槛非常低,个体司机就可以从事运力行业。个体司机需要具备几个素质,第一需要开车好,第二路线熟,第三是懂维修,第四是吃苦耐劳和勇敢的心,跟路政做各种各样的博弈。有些司机开几年之后会变成一个小车队。作为一个小车队,第一,需要一两个好客户,作为主要业务的支撑;第二,管好司机,从管理自己变成管其他司机;第三,买车以及车辆维修的能力;第四,标准化物联网工具。再往下是大车队时代,有更多的车辆。第一,大车队需要一批优质的客户,以及客户复杂需求的服务能力,供应链这端客户的需求不一样;第二,多场景智能化运营的算法;第三,是低成本的后市场能力,以及资产管理能力,并且具有外调车能力;最后要符合自身管理场景的物联网工具。这是狮桥集团过去四年的路,去年也发生一些变化,开始往平台化的方向转型,需要的能力主要有下面几个:第一,干线运营网络组织能力;第二,多场景的运营算法;第三,广泛的场景金融资源;第四,网络化多元化后市场;第五,运力服务产品集群;第六,智能装备,开放生态;第七,开放的生态,无人驾驶前期的研究。03
算法指导运营与定价,技术驱动利润提升
截止今年上半年,狮桥给3000多位位甲方提供服务,积累了4000余条线路,主要的高速公路干线有760万多条,基本每条高速公路上都可以看到我们的车辆在行驶,有17万承运车辆在围绕狮桥集团,帮助客户解决运力的问题。我们在多场景中积累各项能力,比如在路由、定价和调度上做各种各样的规划。每个车辆从一个点出发到另外一个点,比如从北京出发到上海,它的选择很多,有三条公路可以选择,还有几条省道可以选择,或者高速公路加省道的混合走法,使运营成本更低。但是走省道的时候需要考虑路政的风险,包括限高的因素,所以我们把数据全都集中在系统中,使车辆出发的时候可以选择最适合的路,从而实现单次运营中的利润提升。第二个是定价。定价是交易的根本规范,如果掌握清晰的定价,之后就容易引导你做好的交易。在定价的过程中,运力的需求有时候跟股票一样,早晨和晚上不一样,天气好和天气不好的时候也不一样,以及淡旺季的影响,比如现在马上到双十一、双十二,这个时候市场价格在增长,客户的价格也在增长。
我们把过去五年积累的交易数据放在系统上,做出算法指导车辆的定价,以及客户端拿业务的定价,从而使得业务不再盲目。调度解决车辆和订单的匹配问题,考虑到长期的算法,集中到系统中。04
开放平台生态,打造无人驾驶落地场景
同时狮桥也积累了供应链金融能力,比如运费金融、小微助贷金融、运费保理、狮桥租赁的车辆金融,都是在业务场景中实现。还有一部分是后市场。网络化的后市场与平台连在一起,使车辆看到很多便宜的油。包括跟线上2B采购平台采购车辆配件,包括与保险和高速公路公司合作,也有各种各样的服务。服务的市场对于平台化公司来讲是开放的,并不一定所有都是自己来做,围绕自己的经营场景有更好的孵化。围绕自己本身的业务核心,我们做了产品集群,帮助后市场的合作伙伴,司机的管理人员,后台的系统,客户的系统放在一起,把所有的业务放在线上,进行数据化挖掘。有了这个工具之后,后面才能围绕数据做效率提升的尝试。另外还有智能设备方面,核心是车出事故少一些,承担社会责任。我们积累了开放生态的客户,合作的供应商,以及技术的合作伙伴,从三个角度把生态做得越来越开放。现在很多公司开始无人驾驶各种各样的研究,但是一个新的技术彻底产生之后,可能会对目前已有的商业模式造成极大的影响,对于运力平台来讲,最大的技术就是无人驾驶,有了这个技术之后,谁最先拥有货物运营的干线网络,可能在无人驾驶的环节到来之后,会有一个先决的条件,也是最好的实施场景。最后回到攀登,路漫漫其修远兮,还是要在技术和效率这件事上上下而求索,谢谢大家!
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