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创新耦合杆式悬架_速腾耦合杆式后悬挂

创新耦合杆式悬架

全新速腾后创新耦合杆式悬架的好坏?

问题补充:看了全新速腾用了这种悬挂网上骂声一片,到底这种悬挂有何好处,有何坏处,这种悬挂属于半独立悬挂吗?
●后创新耦合杆式悬架就是扭力梁半独立悬架的一种新叫法,就是使车轮组在一个扭力梁的两端,这种悬架承载力大,结构简单,但是舒适性差,稳定性也比较差,所以新速腾采用这种悬架是为了降低成本考虑的。

别克威朗扭杆梁+瓦特连杆式非独立悬架好不好

问题补充:别克威朗扭杆梁+瓦特连杆式非独立悬架好不好
●一、悬架系统的维修主要是对各元件的安装及功能检查,要求元件不的有松动、变形、磨损过度、间隙过大、弹力减弱等缺陷;特别是悬架臂变形、衬套及球头节磨损,将使车轮定位失准,易发生故障。检修费用因车型、地域、修理店水平等差异较大,具体以当地实情为准。二、故障现象1、减振器连接销(杆)脱落或橡胶衬套(软垫)磨损破裂。2、减振器油量不足或存有空气。3、减振器阀门密封不良。4、减振器活塞与缸筒磨损过量,配合松旷。三、故障诊断与排除1、检查减振器连接销(杆)、橡胶衬垫、连接孔是否有损坏、脱落、破裂,若有应及时维修或更换。2、察看减振器是否有漏油和陈旧性漏油痕迹。3、用力按汽车保险杠,手发松,若车身能有2~3次跳跃,说明减振器良好,反之,故障在减振器内部,应拆下维修。4、车轮定位:检查车轮定位情况,使各定位参数在规定范围内。三、其他1、悬架弹簧?弹簧耗损检查:裂纹、磨损或损坏。?弹力检查。?弹簧安装:安装位置、方向正确,间隙符合规定。2、车辆在不平路面上超载、超速运行,或转弯时车速过快,负荷突然增大。车辆长期超载或装载不均匀状况下使用,在封存车辆时,未按规定解除悬架弹簧的负荷。维护不及时,悬架弹簧之间润滑不良或根本无润滑,使悬架弹簧片间的相对移位能力降低,造成承载能力下降而断裂。U形螺栓松动,负荷集中在钢板弹簧上面几片,上面几片容易断裂。更换的新悬架弹簧片曲率与原片曲率不同。汽车紧急制动过多(尤其是前制动好,后制动差的情况下),或在满载下坡时,使用紧急制动使汽车负荷前移,前悬架弹簧突受额外负荷,造成悬架弹簧的一、二片断裂。3、悬架杆件?撬动各悬架臂、支撑杆、稳定杆和控制杆的固定架, 检查各个方向的间隙,如过大应重新紧固或横换衬套。?对于撑杆式悬架,可用手推拉车轮顶部,检查上支架有无松动、损坏。?检查悬架臂有无变形。?检查安装连接情况。?检查球头节间隙,如间隙过大、磨损严重应更换。4、减振器?检查减振器应无漏油、变形和损坏,否则应更换。?检查减振器的安装情况。?检查减振器的工作情况:用手按压车体。

双叉杆式悬架和麦弗逊式独立悬架哪个好

问题补充:说明理由,谢谢.
●当然是双叉杆式悬架  双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂,双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂,横向力由两个叉臂同时吸收,支柱只承载车身重量,因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数,前轮转弯时,上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力,加上两叉臂的横向刚度较大,所以转弯的侧倾较小。  双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂(上短下长),让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损,并且能自适应路面,轮胎接地面积大,贴地性好。  双叉臂式悬挂运动性出色,为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用。  从结构上来看,双叉臂式悬架和麦弗逊式悬架有着紧密的血缘关系,它们的共同点为:下控制臂都由一根V字形或A字形的叉形控制臂构成,液压减震器充当支柱支撑整个车身。不同处则在于双叉臂式悬架多了一根连接支柱减震器的上控制臂,这样一来有效增强了悬架整体的可靠性和稳定性。  双叉臂式悬架由上下两根不等长V 字形或A字形控制臂以及支柱式液压减震器构成,通常上控制臂短于下控制臂。上控制臂的一端连接着支柱减震器,另一端连接着车身;下控制臂的一端连接着车轮,而另一端则连接着车身。上下控制臂还由一根连接杆相连,这根连杆同时也还与车轮相连接。在整个悬架构造中,通过对多个支点的连接提高了上下控制臂以及整个悬架的整体性。  如果是前轮驱动的车型,那么装配在前轮上的双叉臂悬架在上下控制臂之间除装配有传动机构外,还有转向机构,这使得其结构比不带转向机构的后轮要复杂得多。在转向机构中,转向主销由转向托盘与上下控制臂的连接位置和角度确定,转向轮可绕主销转动,同时也可随下控制臂上下跳动。在双叉臂悬架中通常采用球头连接来满足前车轮的运动需要:上下控制臂与转向主销的连接部位既要支持前轮实现转向又要控制车轮的上下抖动。不过由于上下控制臂的长度差问题,这也对双叉臂悬架的设计提出了严峻的考验——如果上下控制臂的长度差过小,车轮抖动时会造成左右轮距偏大,加快轮胎外侧磨损;反之,如果上下臂长度差过大,则会造成车轮转向时外倾角过大,使轮胎内侧磨损加快。因此,通过增加上下控制臂的长度来减小轮距的变化和控制外倾角的变化不失为一个好办法。  值得一提的是,双叉臂悬架的上下控制臂能起到抵消横向作用力的功效,这使得支柱减震器不再承受横向作用力,而只应对车轮的上下抖动,因此在弯道上具有较好的方向稳定性。素有“弯道之王”美誉的马自达6前悬采用的就是双叉臂悬架。因此,马自达6在弯道行驶时的侧倾较小,车身的整体感保持得非常好。  相比麦弗逊式悬挂双叉臂多了一个上摇臂,不仅需要占用较大的空间,而且其定位参数较难确定,因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬挂。但其具有侧倾小,可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异,因此绝大部分纯正血统的跑车的前悬挂均选用双叉臂式悬挂,可以说双叉臂式悬挂是为运动而生的悬挂。法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车以及F1方程式赛车均采用了双叉臂式前悬挂。一汽丰田皇冠和锐志也都采用了双叉臂式前悬挂。国内采用双叉臂式前悬挂的轿车主要有一汽丰田皇冠和一汽丰田锐志,以及奥迪的豪华SUV Q7、大众途锐等。  另外需要说明的是,双横臂式悬挂和双叉臂式悬挂有着许多的共性,只是结构比双叉臂式简单些可以称之为简化版的双叉臂式悬挂。同双叉臂式悬挂一样双横臂式悬挂的横向刚度也较大,一般也采用上下不等长摇臂设置。  后悬采用双横臂式悬挂的思域具有不错的运动性,中型轿车本田雅阁和马自达6都采用了双横臂前悬挂。  双横臂式悬挂设计偏向运动性,其性能优于麦弗逊式式悬挂、但比起真正的双叉臂式悬挂以及多连杆前悬挂要稍差一些。国内采用双横臂式前悬挂的主要有:广州本田雅阁、一汽轿车马自达6以及北京奔驰-戴克的克莱斯勒300C。而采用双横臂式后悬挂的有东风本田思域。大众豪华SUV途锐前后悬均采用了双叉臂式独立悬挂。  尽管双叉臂式独立悬架拥有众多优势——出色的侧向支撑、精确的车轮方向控制等,但由于使用上下控制臂结构,过于稳定的特性却使车轮的响应速度较其他形式悬架要缓慢,上下控制臂的结构也导致这种悬架的横向安装空间增大。因此双叉臂悬架常出现在车身宽大的豪华轿车、全尺寸SUV、皮卡甚至超级跑车上,如我们熟悉的凯迪拉克赛威SLS、雪铁龙C6、奥迪Q7、大众途锐,甚至国产中兴威虎皮卡无一例外都在前悬采用了双叉臂结构。而像兰博基尼盖拉多、玛莎拉蒂3000GT等注重操控性能的跑车在前后悬都采用双叉臂悬架,这足以说明双叉臂的应用范围广泛,重要的是它能为车身提供很好的侧向支撑。

双叉臂式独立悬挂和五连杆式独立悬架什么区别

问题补充:双叉臂式独立悬挂和五连杆式独立悬架什么区别
●但其具有侧倾小,并可减小轮胎摩损,支柱只承载车身重量。然而,所以转弯的侧倾较小。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数,法拉利,前轮转弯时五连杆,多连杆式悬架采用的元件较多,不仅需要占用较大的空间,双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂,横向力由两个叉臂同时吸收,因此横向刚度大,上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力,可以说双叉臂式悬挂是为运动而生的悬挂,可调参数多,加上两叉臂的横向刚度较大。相比麦弗逊式悬挂双叉臂多了一个上摇臂,这种悬架减振器和螺旋弹簧不象麦弗逊悬架那样沿转向节转动,因此绝大部分纯正血统的跑车的前悬挂均选用双叉臂式悬挂,结构复杂且造价高,因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬挂,使汽车具有良好操纵稳定性、抓地性能优异。双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂、轮胎接地面积大,占用空间大,而且其定位参数较难确定,中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂;能够更加精确地控制车轮与地面接触的角度、玛莎拉蒂等超级跑车以及F1方程式赛车均采用了双叉臂式前悬挂

“双横臂式独立悬架”和“多连杆式悬架”哪个更好

问题补充:意向车型:本田 CR-V比对方面:质量
●双横臂略好于4连杆 好的方面仅仅是可能材质形状 可以根据受力方向调整。但五连杆肯定比双横臂好。

双叉臂式独立悬架与多连杆式独立悬挂对比,谁的功能强大呢?谢谢!

问题补充:双叉臂式独立悬架与多连杆式独立悬挂对比,谁的功能强大呢?谢谢!
●两个性质的悬挂 前者是偏向于操控性 法拉利等超跑就用的这个 后者偏向于舒适性 也就是所说的减震好 坐着舒服 过点小坎坷什么的 没啥感觉 这是两个极端 对比不了

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