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吉利否认接触FCA背后|李书福在危机中又一次选择扩张


越是危急的时刻越有机会,在中国汽车28年以来经历周期性低迷的时候,李书福选择继续扩张。


文|左茂轩、何芳
1月30日,有意大利媒体报道称,浙江吉利控股集团有意全资收购菲亚特克莱斯勒(FCA集团)旗下阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂两大品牌。
很快,吉利官方否认,公司没有计划收购上述品牌,也没有开展任何与此有关的商业接触或洽谈。
然而,任何传言都不会是“空穴来风”。吉利又在酝酿大动作了,这与今年开年吉利高层面对媒体时的表态不谋而合,“吉利很快会有让大家吃惊的动作。”这位高层表示。
实际上,不仅是有意并购(FCA集团)旗下阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂,几天前,“吉利战略入股科力远、或将联手丰田进军混动市场”的新闻,同样引人关注。  
1月23日晚间,科力远发布公告,公司拟购买吉利集团、华普汽车合计持有的CHS公司36.97%的股权的并购重组事项获证监会有条件通过。本次交易意味着,吉利通过换股方式战略投资科力远。
更为重要的是,吉利由此可能联手全球最大而且最有技术实力的混合动力汽车制造商——丰田,共同进军混合动力汽车市场。
在持股戴姆勒之后,吉利又试图与丰田“发生关系”。在做大做强这条道路上,吉利已经达到了“忘我”的状态。
目前,吉利旗下已经拥有吉利、领克、沃尔沃、Polestar、宝腾、路特斯、伦敦出租车等汽车品牌,并是戴姆勒的最大股东持有其9.69%的股份。若吉利拿下阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂,李书福的“汽车帝国版图”或将进一步扩大。
越是危急的时刻越有机会,曾经利用美国次贷危机的连锁反应,成功收购沃尔沃之后的李书福,在中国汽车28年以来经历周期性低迷的时候,选择了继续扩张。
  不过,帝国的扩张总会面临“血雨腥风”,资金来源、高资产负债率、供应商和渠道之痛,都是扩张中的吉利,必须面对的问题。
“冠军”背后
没有悬念,吉利汽车蝉联了2018年中国自主品牌销量冠军。
1月7日,吉利汽车(0175.HK)公布了2018年销量数据。2018年,吉利汽车共计总销量为150.08万辆,同比增长约20%,在中国汽车销量遭遇负增长的2018年,吉利汽车是为数不多的保持两位数增长的车企。
不过,在吉利公布的成绩单中,几组数据却令外界产生疑惑:第一,吉利销量未及全年目标的158万辆,完成率为95%;第二,鉴于中国乘用车市场现时存在的不确定性,吉利汽车2019年的销量目标仅定为151万辆;尤其引人关注的是吉利在2018年12月的销量,当月吉利汽车总销量(包含领克品牌)仅为9.33万辆,较去年同期大幅减少约39%。
针对2018年12月销量同比下滑,1月21日,吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧告诉智库君,“12月销量变化是吉利汽车主动调控的结果,目的是为了帮助渠道对短期的结构性库存进行优化,从长远来讲,要更好地确保健康良性的可持续发展,为2019年打好基础。”
安聪慧坦言,2019年的中国汽车市场将充满变化。“目前还很难看清,我们现在认为市场整体会很困难,所以定下了151万辆的目标。”不过,他也表示,未来有可能根据市场的情况和变化调整计划。
虽然吉利方面强调销量的大幅下滑是主动调控的结果,但是有业内人士认为,未来两年吉利汽车将很难继续保持高速增长的态势。
“吉利经过前两三年的快速增长,去年12月份似乎是个拐点,未来两三年吉利很难继续保持以前的增长速度,将进入一段时间的调整期。”1月8日,汽车行业证券分析师曹鹤接告诉智库君。
从2016年的70万辆到2018年的150万辆,吉利汽车用两年时间完成了销量翻番,增长势头强劲,市场份额快速攀升,发展速度有目共睹。2017年,吉利汽车全年12个月的同比增幅均在30%以上,甚至有多月的销量增幅超过90%。2017年,吉利汽车集团累计销量达124.7辆,同比增长63%,成功拿下中国自主品牌冠军。
2018年下半年中国汽车市场开始持续出现负增长,吉利汽车的增长速度也从9月开始放缓。其中,9、10、11月三个月的增幅分别为14.3%、3.1%、0.3%,12月则是暴跌了39.2%。尽管吉利增速的放缓,一定程度上来自国内整体车市下滑的影响。但是12月销量出现的下滑,的确引发业内外的关注与疑惑。
不过,吉利12月份销量下滑,其实是一次有意识的主动调整,其原因也并不复杂。2018年,中国汽车市场下行,不少汽车经销商经营压力大,库存指数远超警戒线。
中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存指数”显示,2018年11月有21个品牌库存深度超过2个月,存在极大的去库存压力大。其中,2018年11月吉利库存指数为2.3,库存深度超过2个月。
有业内人士对智库君表示,从前11个月的表现来看吉利本来完成2018年完成销量目标的可能性极大,但如果终端压库严重,无论对车企还是经销商都不是好事。吉利主动调整终端库存,有利于经销商在车市下滑竞争激烈下没有过重的经营压力。然而,这也意味着,吉利销量在终端市场的销量下滑并非从12月份才开始,在此之前的销量下滑,才会导致经销商在年底面临巨大的库存压力。
高库存的背后,高歌猛进的吉利发展过程的问题也开始显露。“吉利汽车过去两年的快速增长,主要依靠的是吞食自主品牌的市场份额。一旦市场放缓,竞争从增量市场变为存量市场,吉利挑战合资品牌还需要积累更多。”有业内人士认为。
近几年,吉利坚持轿车与SUV均衡发展,因此最大限度地避免了SUV市场下滑带来的影响。2018年是吉利汽车的产品大年,但由于推出新品太多,彼此之间难免产生内耗。
2018年上市的缤越和缤瑞两款车型,但从一定程度上来看,缤瑞、缤越的推出,也给帝豪、博越等车型形成了一定的冲击。
寻找新的增长点
经过近几年的积累,吉利已经拥有一定的技术水平和产品竞争力,尽管12月出现了销量下滑,但整体来看短期内不会出现明显的下跌,但是吉利的增速或许会放缓一两年,进入一段调整期。因此,吉利必须寻找新的增长点。
2019年年初,吉利进行了组织架构的调整,吉利汽车的业务将分为领克品牌、吉利品牌、吉利新能源三大板块,吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰统筹三个品牌的营销工作。其中,吉利品牌和吉利新能源的销售总经理分别由宋军和郑状担任,领克品牌将由林杰直接负责。
2018年,吉利共销售6.85万新能源汽车。2018年,自博瑞GE开始,吉利宣布未来的全新产品都将全面实现电气化,宣布在新能源市场发力。2019年,吉利将推出包括全新纯电动轿车GE11等多款新能源车型,吉利新能源汽车销量目标超10万辆。
“新能源汽车市场是巨大的增量市场,吉利发展新能源汽车,没有包袱。”安聪慧表示。但是,随着合资品牌的发力和更多造车新势力进入交付期,吉利在新能源汽车市场的压力并不小。
作为吉利汽车的高端品牌,领克则肩负着实现品牌向上的重任。随着中国汽车市场从增量市场竞争转为存量市场竞争,领克是吉利从合资品牌手中抢得份额的“重要武器”。
2018年,随着领克02和领克03接连上市,领克品牌的产品变得更加丰富。在2018年销量高达120414台,对于一个全新的品牌来说,领克销量不俗。
不过,在2018年12月,领克的销量不容乐观。当月,领克品牌共销售新车5785台,环比下降53.04%,销量遭到“腰斩”。
其中,领克01的销量仅为1503台,领克03的销量则为4282台,领克当月销量为0。可见,领克01和领克02也处于处理终端库存的过程中。如何提升领克在细分市场的份额,将是吉利2019年销量增长的一大关键。
值得注意的是,合资品牌近年来价格不断下探,也在给自主品牌带来巨大的压力。一汽-大众将在2019年导入第三个品牌,该品牌定位为经济性品牌,将直接与吉利等自主品牌展开竞争,吉利未来能否维持住现有的市场份额,并进一步提升,同样面临挑战。
联手丰田?
事实上,科力远与吉利集团早有渊源。2014年10月份,双方签订合资协议,携手成立CHS公司。主要业务是为国内一线主机厂提供样车开发及CHS混动系统总成产品,总投资约100亿元。
而科力远与丰田的渊源更早。2011年初,科力远全资收购了松下旗下的日本湘南汽车动力电池工厂,后者是全球三大镍氢汽车动力电池制造商之一,从那时开始,科力远开始直接为丰田的混动车型提供镍氢电芯和电极。
2014年8月份,丰田牵手科力远等5家企业,在江苏常熟建立合资公司,为一汽丰田、广汽丰田国产化混合动力汽车生产的动力电池。科力远也成为丰田汽车在华最大的混合动力核心零部件供应商与合作伙伴。
据了解,CHS主要是由吉利和科力远双方在推动。这其中,吉利贡献较为成熟的混合动力系统及技术专利,而科力远则拿出其为丰田配套的成熟的镍氢动力电池和BMS技术,双方共同合作开发和合资建设CHS深度混合动力总成系统项目。
尽管各大企业都在积极布局纯电动汽车,但是混合动力作为一个更为现实的技术路径不可忽视,一旦丰田和吉利联手,混合动力在中国的前景无疑将更加光明。
寻找新的增长点,吉利还要大规模合纵连横,扩张是吉利的“逻辑”。不过,有业内人人士认为,在2018年收购戴姆勒股份之后,吉利手头恐怕没有充裕的资金再去进行收购,而旗下目前的品牌数量已经众多,也没有必要收购上述两个品牌。此外,有分析认为,即便吉利有意收购,FCA也不会轻易出售玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧这两大品牌。值得注意的是,根据FCA的战略计划,这两个品牌将是旗下未来几年的重点之一。
2018年7月24日,曾执掌FCA长达14年的前FCA集团CEO马尔乔内因病去世。但在其一个月前的2018年6月1日,FCA在意大利巴洛克举办的“资本市场日”,马尔乔内,这位数次“挽大厦于将倾”的CEO,最后一次出现在公众视线之中,对FCA过去五年的成绩进行了总结,并公布了集团的新五年规划。
整体来看,FCA集团将对旗下的品牌做出调整:重点聚焦发展Jeep、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、Ram品牌。FCA计划在2022年之前为阿尔法罗密欧推出6款新品,将它的全球年销量提高到40万台。玛莎拉蒂则会在2022年实现全部电动化,其中子品牌“玛莎拉蒂蓝”将包含4款纯电动车型。

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